气缸体和气机盖的常见失效形式有：不同位置的缸纹，水道口腐蚀等。

　　气缸体和气机盖流科纹会导致冷却液和机油泄油，影响柴油机的工作，甚至造成气缸体损坏。

　　斜纹产生的原因：气缸体与气缸流产生型纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机出现裂纹的部位有它一定的规律性。总体说来，裂纹产生的原因不外乎三个方面。

　　1)设计和制造力面的缺陷

　　A、有一些改进型发动机是强化机型，其转速和功率较原发动机显著提高，在高转速下，发动机受到的惯性力和应力也增大，易出现裂纹。

　　B、气缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在些薄弱部位，刚度低，易出现裂纹。

　　C、加工部位与未加工部位，壁厚不同部位过液处都将产生压力集中，当这些压力与铸造时的残余压力叠加时，也易产生裂纹。

　　2)使用不当

　　A、在寒冷冬季，没使用防冻液或停机后没按照规定时间(冷却水冷却至常温)放出冷却水，致使水套内的冷却水结冰而发生冻裂，或在严寒冬季，骤加高温热水而炸裂。

　　B、在柴油机处于高温工作状况下突然加入冷水，造成气缸体和气缸盖热应力过大，致使气缸体和气缸盖产生裂纹。

　　C、在拆装或搬运中不慎， 使气缸体或气缸盖严重受震或碰撞而产生裂纹。柴油机在运转过程中，材料受到过高的热应力。比如，长时间超负荷工作，造成气缸体内应力增大;水套中的水垢过厚，减少了冷却水的通过面积，而且水垢的传热性差，降低了发动机的散热性能，特别是气缸之间、气门座之间以及进、排气孔附近的水道被阻塞后，将严重影响散热，使局部工作温度升高，热牙力过大，以致产生裂纹。

　　D、在没有充分暖机的情况下，迅速增加负荷，致使气缸体和气缸盖冷热变化剧烈且不均匀，以致产生裂纹。

　　3)修理质量不高在维修过程中， 未能严格执行工艺要求，如气缸盖螺母未能按规定顺序和力矩疗紧、拧紧力不均匀，用不符合规定的气缸盖螺母等;在镶配气门座圈时，没有根据气门座的材料及加工精度等选用适当的压力等，也会使其产生裂纹。

　　拧紧气缸盖螺母要用读数准确的扭力扳手，按先中间后两边，分2到3次(如135系列柴油机气缸盖螺母的规定力矩为245到265,第一次可拧到100N，第二次可拧到200N.mi，第三次可拧到规定力矩)，对称地拧紧到规定的力矩(各螺母拧紧顺序。对重装气缸盖的发动机在第一次走热，冷却至常温后，还需按上述要求再拧一次气缸盖螺母以达到规定力矩，并应重新调整一次气门，拆卸气缸盖螺母的顺序与上述顺序刚好相反，按先两边后中间的顺序，分2到3次对柳地控松。千万不要为了方便，一次性地把所有螺母卸掉。